Het Motorrijwiel - 173

te houden in de langere bochten. Het voelt al een stukje beter en logischer als je de BMW stevig aanpakt en er eens echt voor gaat zitten. Alle flexibiliteit en onrust die je dan van het rijwiel­ gedeelte voelt, zet je weg als vermakelijk, maar niet spannend. Gematigde innemer De Urban G/S is dus niet de zoveelste zijdezacht insturende retro die je met duim en wijsvinger stuurt. Op de BMW doe je dat met je hele knuis- ten. Hij voelt niet aan als een stukje mechanisch speelgoed dat is overgoten met een klassiek sausje, maar als een serieuze motorfiets. Dat typeert de hele R nineT-familie. Toen die in 2014 zijn debuut maakte, rekte BMW de grenzen van de retrowereld flink op. De motorwereld was gewend aan uiterst bescheiden motorfietsen als de Triumph Bonneville en de Kawasaki W800. Die voegden zich naar alle wensen van hun onervaren bestuurders. De paar pk’s die hun staande twins produceerden, waren stuk voor stuk ingepakt in bolletjesfolie en voor de zeker- heid ook nog in een donzen dekbed, zodat ze niemand pijn deden. Het levert heerlijke rond- borstige, lieve klassieke fietsjes op. De BMW is heel wat minder lief. Het luchtgekoelde blok – BMW monteert niet de laatste generatie waterkoelers met ShiftCam- technologie – bijt bijvoorbeeld flink van zich af. Misschien klinkt 109 pk niet als overdreven veel, maar het zijn gretige pk’s. De G/S trekt er flink aan als het gas opengaat. Hij blaast ook flink van zich af door de optionele dubbele uitlaat (€ 508,- extra). Het is legaal, maar niet elke dijk- bewoner zal er blij mee zijn.Waar het boxerblok 93