Het Motorrijwiel - 173

TSCC-verbrandingskamer In 1980 waren we nog behoorlijk onder de indruk van hoe Suzuki als erkende tweetaktspecialist de transitie naar de viertakten had gerealiseerd. De GS-modellen waren vanaf het allereerste begin een schot in de roos en beschikten, zelfs met de kennis van nu, over uiterst plezierige rijeigenschappen. Ook in Japan geldt dat stilstand achteruitgang betekent. De Suzuki GS750 met dubbele bovenlig- gende nokkenas overtrof de Honda CB750 op alle fronten. Begrijpelijk, dat ontwerp was tien jaar ouder, maar de grootste motorfabriek ter wereld bleef niet op zijn lauweren rusten en had inmid- dels ook een paar DOHC-modellen met vierkleps koppen in de strijd geworpen en daarmee werd de achterstand goedgemaakt. Ook Kawasaki liet zich niet onbetuigd en had met de Z750E een geduchte concurrent in huis. Dat vroeg om een krachtig antwoord. Hoewel de GS-modellen nog maar relatief kort op de markt waren, pakte Suzuki de zaak resoluut aan met een gloednieuw ontwerp voor zowel motorblok als rij- wielgedeelte. Met de toevoeging X in de typenaam introduceerde het Japanse merk de GSX-serie, die tot op de dag van vandaag synoniem staat voor topkwaliteit. De GSX was dus geen geperfectioneerde GS, maar een geheel nieuw model. Het belangrijkste ver- schil betreft de cilinderkop, die niet alleen zestien kleppen kreeg, maar ook een aangepaste verbran- dingsruimte. De Japanners zijn altijd gek geweest op additionele typeaanduidingen als ABS, DOHC, VTEC en CVT, maar deze mag er ook zijn: TSCC. Je leest het op het linker carterdeksel en het staat voor Twin Swirl Combustion Chamber. Daarmee werd de nieuwe verbrandingskamer van de GSX- modellen bedoeld. Door een speciaal gevormde cilinderkop wordt het benzine-luchtmengsel aan het einde van de compressieslag geforceerd in twee ‘squish’-zones geperst. Suzuki claimde dat daardoor een versnelde werveling ontstaat en een betere verspreiding van het mengsel in de verbrandingsruimte. Dit alles moest resulteren in een betere verbranding en dus meer rendement en hogere prestaties. Door die aangepaste cilinderkopvorm was het noodzakelijk de kleppen onder een hoek van twin- 85