Het Motorrijwiel - 173

Indrukwekkend recordsucces Direct aan het begin van zijn prachtige car- rière bewees deze indrukwekkende machine op de autostrada nabij Florence waartoe hij in staat was. In de vertrouwde handen van de Itali- aanse recordspecialist Raffaele Alberti werd het wereldrecord op de vliegende kilometer gebroken met een gemiddelde snelheid van maar liefst 181,818 km/u! Dat was in 1935, twee jaar nadat de eerste pennenstreek van het ontwerp aan het papier werd toevertrouwd. Het was een welhaast fabelachtige prestatie die Benelli uit de slechts 250 cc grote en conventioneel opgebouwde een- cilinder had weten te persen, want een turbo of compressor had hij niet! Ondanks dit indruk- wekkende recordsucces was de Bialbero niet als recordfiets ontworpen. Zijn achtergrond lag in de racerij. In de jaren dertig werd de racerij in Italië snel heel erg populair. Successen in de races wer- den vrijwel direct vertaald in verkoopsuccessen bij de dealer. De 175cc-klasse maakte in die periode plaats voor de 250cc-klasse en zou snel uitgroeien tot de meest populaire ‘lichte’ klasse. De Italiaanse motorfabrikanten speelden daar nogal gretig op in door geavanceerde nieuwe racers te ontwikkelen. Zo ook Benelli, maar het zou nog tot 1938 duren voordat zijn nieuwe wapen echt tot bloei kwam. De nieuwe Benelli-racer viel vooral op door zijn erg fraai ontworpen en opgebouwde verticale eenci- linder-motorblok. Ondanks zijn indrukwekkende Dario Ambrosini rijdt met zijn Benelli Bialbero 250 over de finishlijn. Hij heeft zojuist de 250cc-Lightweight TT op het eiland Man van 1951 als tweede beëindigd. Zijn gemiddelde snelheid was ruim 130 km/u. Boven: prachtige foto van 18 augustus 1951 vlak voor de start van de 250cc-Grand Prix van Ulster. Het laat de Bialbero zien waarmee Ambrosini als tweede zou eindigen. Links: het prachtige circuit van Montjuïc in het Spaanse Barcelona op 8 april 1951. Een Benelli-fabrieksmonteur laat een zeldzame versie zien van de Bialbero-fabrieksracer waarmee Ambrosini aan de race zou deelnemen. Opvallend zijn de hydraulische achterschokdempers en de telescoopvoorvork, beide nieuw voor dat jaar. 53