Het Motorrijwiel - 173

Gefortuneerde verzamelaars Wie herinnert het zich niet; in je jeugd bladerend in boeken, vol bewondering kijkend naar mach- tige motorfietsen die op dat moment nog volledig buiten je bereik liggen. Motoren van exotische merken zoals MV Agusta of Van Veen. Een merk dat bij velen ook een grote indruk maakt, is het Duitse Münch, verantwoordelijk voor de sterk- ste en zwaarste viercilinders van hun tijd. Deze indrukwekkende motoren staan bekend als de Münch Mammut. De generatie motorrijders die deze motor nog heeft gekend, begint langzamer- hand uit te sterven. De Mammut zelf is echter nog springlevend. Sterker nog, ze worden op bestelling nog steeds gebouwd. Het motorblok van de Münch 1200TTS, het meest voorkomende model, is gebaseerd op de vier- cilinder automotor van de NSU Prinz, in de jaren zestig een kleine sportieve auto. De vanwege zijn afmetingen imposante Mammut weegt rijklaar meer dan 300 kilo. Moto Guzzi-dealer Ed Pols van Motor Toer, toentertijd in heel de regio Amster- dam een begrip, importeert de motoren mondjes- maat. Door het gebruik van dure materialen en het vele handwerk is de Münch verre van goedkoop. Voor hetzelfde geld koop je twee prijzige BMW’s. Hoge productieaantallen heeft Münch nooit gekend. Dat is ook gelijk de reden dat je ze zo weinig ziet. Nu, inmiddels vele jaren na de hoog- tijdagen van het merk, zijn de Mammuts nagenoeg allemaal in het bezit van musea of pronken ze wereldwijd in de privécollecties van gefortuneerde verzamelaars. Onder de merknaam Münch zijn hoofdzakelijk 1.200cc-viercilinders gebouwd, dit over een periode van meer dan vijftig jaar. Constructeur Friedel Münch De man die verantwoordelijk is voor deze indruk- wekkende motoren is Friedel Münch, geboren in 1929 in Hessen in Duitsland. Na het einde van de Tweede Wereldoorlog begint deze jonge construc- teur in de werkplaats van zijn vader allerhande voertuigen te repareren. Zijn grote liefde zijn de motorfietsen. Zijn eerste eigenbouw bouwt hij in 1950. Friedel modificeert een Horex S5-een- cilindercarter en voorziet deze van een eigen krukas, cilinder, cilinderkop en nokkenasaandrij- ving. Het motorblok plaatst hij in een aangepast NSU-frame. Ook de schokbrekers, remmen en wielen maakt hij zelf. Met deze Münch ‘Special’ neemt Münch zelf deel aan lokale races, totdat hij onfortuinlijk onderuitgaat. Tijdens zijn lichame- lijke herstel besluit hij het racen met motoren aan anderen over te laten en zich uitsluitend bezig te houden met het bouwen ervan. Uitgaande van standaard Horex- en NSU-motoren bouwt Friedel Münch in de jaren zestig meerdere racemotoren voor de nationale racesport, hoofdza- kelijk voor de 500cc-soloklasse en de zijspansport. Zijn Horex Imperators nemen het op tegen de superieure boxers van BMW. Nadat de Horex- fabriek in Bad Homburg voorgoed zijn poorten sluit, neemt Münch de speciale werktuigen en de 1200 TTS-E uit 1976, mammoet met brandstofinjectie dus. Linksboven: Wegracer op basis van Horex Imperator (500 cc, 1950) toen NSU nog niet in beeld was. Linksonder: De eerste Münch Mammut van 1000 cc uit 1966 Münch bouwt sinds 1963 befaamd goede twin leading shoe trommelrem. Goed zichtbaar: het elektron achterwiel dat bestemd was tegen alle krachten. Duitse techneut (r) dreef zakenman Floyd Clymer (l) tot waanzin. 43